viernes, 18 de diciembre de 2020

El titular de APDFA planteó la posibilidad del restablecimiento de servicios urbanos ferroviarios en el país

 18/12/2020.


El secretario General de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos (APDFA), el ingeniero Adrián Silva, planteó la posibilidad del restablecimiento de los servicios urbanos ferroviarios en distintas ciudades del país.

El titular de la APDFA lo expuso en el marco de un encuentro que dirigentes gremiales nucleados en organizaciones que integran la Corriente Federal de Trabajadores (CFT) mantuvieron con el ministro de Vivienda y Hábitat de la Nación, Jorge Ferraresi.

La reunión se desarrolló este miércoles en la sede de la Federación Gráfica. Allí los referentes sindicales recibieron al funcionario nacional para abordar la iniciativa de generar planes de vivienda a través de los gremios.

En el marco del encuentro, el ministro Ferraresi “a través de un diálogo ameno explicó su plan de gestión y la intención de generar a través de los sindicatos planes de viviendas”, destacó la APDFA.

A través de un comunicado enviado a SITIO GREMIAL, el sindicato de jerárquicos ferroviarios y ferroportuarios resaltó que el tema fue “muy bien recibido por los secretarios generales presentes dada la importancia que tiene en nuestra sociedad y en la clase trabajadora el tema habitacional”.

En tanto, APDFA informó que su secretario General, Adrián Silva, al momento de tomar la palabra “pudo dar su visión sobre la posibilidad de insertar el restablecimiento de los servicios urbanos ferroviarios en las ciudades del país, junto a la coexistencia del aprovechamiento de estos espacios para mejorar el hábitat en las zonas de influencia”.

Tras el encuentro, el gremio conducido por Adrián Silva resaltó: “La reunión puede catalogarse de muy buena y esperanzadora, por la trascendencia de los temas tratados y la seriedad de su planteamiento”.

https://sitiogremial.com.ar/el-titular-de-apdfa-planteo-la-posibilidad-del-restablecimiento-de-servicios-urbanos-ferroviarios-en-el-pais/


domingo, 13 de diciembre de 2020

Vuelven los trenes interurbanos a Rosario, y el primero correrá a Cañada de Gómez entre marzo y abril

 Dic 13, 2020.

Por: Jacke Mate.

 

Entre los meses de marzo y abril venideros Rosario volvería a tener servicios de trenes de pasajeros interurbanos como aquéllos que circularon hasta la llegada de la última dictadura militar, a mediados de los años 70. Lo anunció el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, en una entrevista exclusiva emitida en el programa 785 de JACKE MATE, que se emite los sábados por la señal ‘Somos Rosario’ de Cablevisión y Cablehogar Álvarez.

“Es un objetivo que nos planteamos desde el inicio de nuestra gestión (2 de enero de 2020), y estamos trabajando con un cronograma de tareas; pero todo está supeditado al material rodante”, dijo Marinucci, para luego anunciar oficialmente que “entre marzo y abril tendríamos circulando un tren de cercanías entre Rosario y Cañada de Gómez”.

Continuó indicando, asimismo, que desde Trenes Argentinos están “trabajando” para un tren regional entre Santa Fe y Laguna Paiva, así como otro entre Rosario y Villa Constitución o San Nicolás, ambas ciudades distantes unos 80 kilómetros al sudeste de esta ciudad.

Al justificar la vuelta de los trenes de cercanías en la región, Marinucci señaló que “creemos que los trenes de cercanías generan muchos beneficios a las comunidades, tanto para el desarrollo económico, que hoy necesitamos incentivar desde todos los ámbitos, sino también como a los maestros, a los médicos y a las vecinas y los vecinos, quienes necesitan hacer un trámite tener este medio de transporte”.

Sobre la posibilidad de contar también con servicios entre Rosario-Casilda-Firmat, el titular de Trenes Argentinos dijo que tienen “en estudio trenes regionales en el área metropolitana Rosario. Uno es ese -dijo-, pero todo está supeditado al estado de las vías, al tiempo que no circulan (por ellas)”, para luego afirmar que “lo que transportamos son personas, por lo que la seguridad funcional es prioritaria”.

Tras hablar sobre los estudios que se están realizando en Trenes Argentinos para poner en funcionamiento otros servicios de cercanías o regionales en distintas partes de la Argentina, como Rosario-Pergamino, Marinucci se refirió a la existencia de viviendas precarias intrusando en los gálibos ferroviarios, configurando así un grave problema para circular los trenes a velocidades normales.

En ese sentido, dijo que “conversamos con los gobiernos provincial y municipales” en torno de esta irregular situación, y afirmó que “desde el 2 de enero pasado, cuando nos hicimos cargo de la gestión, sufrimos cortes de vías por cualquier tipo de reclamaciones”.

 

Y, al respecto, agregó que hablaron “con el intendente, con la provincia por estos problemas”, pero aclaró de inmediato que “no tenemos la posibilidad de relocalizar a estos vecinos y vecinas” que viven en condiciones precarias junto al tendido de vías.

“Sabemos del compromiso de los intendentes, así como del gobernador, de buscar una alternativa”, destacó el presidente de Trenes Argentinos siguiendo analizando el tema del intrusado de los gálibos ferroviarios, donde sólo en Rosario y en el vecino municipio de Villa Gobernador Gálvez sumarían alrededor de unas dos mil familias viviendo en condiciones de inseguridad.

Sobre la necesidad de mejorar el aspecto físico y estructural de la estación ‘Rosario Norte’, Marinucci adelantó que “tanto el gerente de la línea Mitre como la gente de la ADIF, están trabajando para avanzar en un proceso para llamar a licitación para poner en condiciones esta estación”, concluyó.

Durante la entrevista con el titular de Trenes Argentinos también se habló sobre los protocolos que deberán cumplir los pasajeros que aborden los servicios diarios del tren Retiro-Rosario-Retiro, así como las razones por las cuales no pueden bajarse las poco más de seis horas que se tarda para unir ambas estaciones y, si entre las razones de necesitar tanto tiempo en referencia con las cuatro horas de los servicios cumplidos previo a la gestión presidencial peronista de Carlos Menem, tenía alguna responsabilidad operativa la concesionaria privada ‘Nuevo Central Argentino’ (NCA), que hace correr únicamente convoyes de cargas.



Inversión del Estado en infraestructura ferroviaria

Por otra parte, el Estado Nacional, a través del Ministerio de Transporte de la Nación, conducido por Mario Meoni, beneficiará con casi 794 millones de dólares a la provincia de Santa Fe, mediante un acuerdo con la empresa china CMEC para rehabilitar el ferrocarril Belgrano Cargas y el acuerdo con CRCC para reactivar la línea San Martín de Trenes Argentinos Cargas como parte del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario.

Según la información oficial, con el objetivo de potenciar el transporte ferroviario en todo el país, el Gobierno nacional firmó acuerdos con empresas chinas, mediante los cuales se recibirán préstamos por 4.695 millones de dólares para continuar el Plan de Modernización del Transporte Ferroviario, a partir de la reactivación de tres líneas ferroviarias de carga, que impactará directamente en 14 provincias, y la adquisición de material rodante para el transporte ferroviario de pasajeros, regionales y de cercanía.

El ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, expresó que “esta es una inversión importante e histórica, tendremos un desarrollo de muchas regiones hasta aquí olvidadas, o donde no se podía producir porque el costo logístico hacía imposible la producción”.

Meoni aseguró que “estamos haciendo un país federal, con una inversión federal en materia de carga” y, en ese sentido, señaló que “hemos podido recuperar trenes que hace más de 30 años no funcionaban y ramales absolutamente cerrados. Eso es cumplir con el objetivo que nos dio el presidente de conectar Argentina, para tener un país competitivo y federal, dando trabajo en esas regiones”.

En ese sentido, la provincia de Santa Fe se beneficiará con 793,78 millones de dólares, mediante el acuerdo Adenda 5 con la empresa china CMEC para rehabilitar el ferrocarril Belgrano Cargas y el acuerdo con CRCC para reactivar la línea San Martín de Trenes Argentinos Cargas, obras que se sumarán a las que ya se encuentran en ejecución en la provincia.

Además de Santa Fe, las provincias beneficiadas por el acuerdo ‘Adenda 5’ son Jujuy, Chaco, Salta, Tucumán, Córdoba, Buenos Aires y Catamarca. El acuerdo cuenta con una inversión total de u$s 816.716.703, 911 kilómetros a intervenir y 6.202 puestos de trabajos generados, de los cuales 1.200 puestos corresponden a Santa Fe.

Mientras que en el acuerdo con CRCC para reactivar la línea San Martín de Trenes Argentinos Cargas, además de Santa Fe, las provincias beneficiadas son Buenos Aires, Córdoba, San Luis y Mendoza. El acuerdo cuenta con una inversión total de u$s 2.603.630.876, 1.813 kilómetros totales a intervenir en dos etapas y 16.830 puestos de trabajos generados, de los cuales, 5.250 puestos corresponden a Santa Fe.

https://jackemate.com/vuelven-los-trenes-interurbanos-a-rosario-y-el-primero-correra-a-canada-de-gomez-entre-marzo-y-abril/?fbclid=IwAR32DY0LbwSgCqzLsHj2vjeucfrnCjaiO0JsWZkfLh8LIN_2AJHbWl_QEvA


martes, 21 de julio de 2020

El tren Rosario Cañada de Gómez está en carpeta y el presidente quiere darle impulso

21/07/2020.

Desde la Cámara de la Construcción afirmaron que "los trenes de cercanía" son una prioridad del gobierno nacional y habrá "una importante inversión" cuando la renegociación de la deuda culmine.

El Ministerio de Transporte de la Nación prometió inversión para la renovación de vías. (@mariomeoni)

La obra pública quedó paralizada por la pandemia del coronavirus pero de a poco los proyectos vuelven a moverse y desde Cámara Argentina de la Construcción (CAC) afirmaron que el gobierno nacional priorizará la inversión en "los trenes de cercanía".

“El tren Rosario Cañada de Gómez está en carpeta y tiene prioridad. El presidente ha dicho que quiere darle impulso. Esa fue una grata noticia porque se va a hacer una importante inversión”, aseguró Pablo Nazar, presidente de la delegación Rosario de la CAC.




Tras una reunión con autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Mario Meoni, desde la cámara celebraron que existe un “plan de infraestructura ferroviaria” con inversión para la “renovación de vías”.

El tren metropolitano entre Rosario y Cañada de Gómez, con apoyo también de la provincia, tendría paradas dentro de la ciudad y en cada una de las localidades del corredor oeste como Funes, Roldán o Carcarañá.

“Las grandes obras no han podido todavía arrancar”, dijo Nazar en De 12 a 14 (El Tres) y afirmó que además de la pandemia el sector aguarda el resultado de la negociación por la deuda externa.

Ese punto será vital para destrabar las vías de financiación de los trabajos más importantes en el país. “Estamos esperando que se lance un programa nacional. Estamos expectantes, viene un poco demorado y relacionado al tema de la deuda. Esa renegociación es fundamental”, afirmó el vocero de las empresas de la construcción.

Por otro lado, Nazar dijo de a poco la provincia está pagando las deudas con las firmas. “Las obras están recién empezando porque las empresas necesita cobrar. Algo se pagó de la deuda vencida”, señaló.

En cuanto a la obra privada, el vocero de la cámara recordó que el sector ya venía golpeado en los dos últimos años de crisis económica y que la pandemia y la cuarentena daño aún más a esas economía. Comentó que primero con cinco obreros y después con diez, esos trabajos “empezaron a reactivarse”.

https://www.rosario3.com/-economia-negocios-agro-/El-tren-Rosario-Canada-de-Gomez-esta-en-carpeta-y-el-presidente-quiere-darle-impulso-20200721-0045.html

miércoles, 5 de febrero de 2020

El gobierno provincial quiere relanzar el tren de pasajeros entre Rosario y Cañada de Gómez

Miércoles 05 de Febrero de 2020.

El director de Gestión Ferroviaria, Fernando Rosúa, afirma que esa es "la prioridad" de su gestión, pero admitió que debe haber apoyo de Nación.

La provincia quiere reflotar el servicio entre Rosario y Cañada de Gómez.


El flamante director provincial de la Unidad Especial de Gestión Ferroviaria de la provincia, Fernando Rosúa, afirmó que una de las prioridades de su gestión “será restablecer el servicio de pasajeros entre Rosario y Cañada de Gómez”, un viejo anhelo de los pobladores de las ciudades y comunas del sur de Santa Fe.

Se trata de un corredor que conecta, en forma casi paralela a la vieja nacional ruta 9, a localidades como Funes, Roldán, San Jerónimo Norte, Correa y Carcarañá. Ese tramo presenta un intenso tránsito de vehículo y la vuelta de un tren de pasajeros brindará incluso más seguridad vial, ya que tanto la ruta 9 como la Autopista a Córdoba podrían descongestionarse.

En declaraciones al programa “Zysman 830”, que se emite por La Ocho, el funcionario describió los obvios beneficios que traerá resucitar ese ramal. “En la década del 70 se podía viajar de Rosario a Funes en quince minutos. La reactivación de este ramal descongestionaría todo el tránsito automotor en la zona. La gente puede planificar mejor su vida con un transporte más barato, accesible y con mejores condiciones de seguridad”, precisió Rosúa.

Consultado sobre el estado de las vías y si es necesaria una inversión importante para repararlas, Rosúa señaló que ese tramo “la traza existe, pero no está en condiciones de llevar adelante un servicio de pasajeros”. A su criterio, reactivar la ferroviaria demandará llevar adelante una obra de reparación de la traza ferroviaria.

En ese sentido, admitió que “se requieren inversiones importantes", y detalló: "En el 2015 el gobierno nacional llamó a licitación para renovar esas vías y lamentablemente la administración de Mauricio Macri volteó esa obra que abarcaba el tramo Rosario-Tortuga”.

La estación Antártida Argentina de Fisherton, sería una de las paradas intermedias.


“Ahora, lo importante es reactivar esa licitación para que se haga la inversión necesaria y volver a tener vías en condiciones y brindar un servicio de transporte de pasajeros de calidad”, remarcó Rosúa.

El funcionario propuso que la Estación Rosario Norte “debe ser la cabecera y debe haber paradas intermedias como el Cruce Alberdi, Teniente Agneta, en Provincias Unidas y en la Estación Antártida Argentina de Fisherton. Son paradas intermedias que beneficiarían al transporte local”.

“Lo ideal es tener apoyo nacional porque las inversiones son muy grandes, tanto en infraestructuras como en la mudanza de las familias que viven al costado de las vías, que son alrededor de 500”, concluyó.

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/el-gobierno-provincial-quiere-relanzar-el-tren-pasajeros-rosario-y-canada-gomez-n2562211.html

lunes, 23 de diciembre de 2019

Los trenes de cercanía, ¿de promesa a realidad?

Dic 23, 2019.

Por: Santiago Ceron.

Osvaldo Miatello, nuevo secretario de Transporte de la provincia de Santa Fe, aseguró que los quieren «poner en marcha», pero todo depende de Nación.



Durante las elecciones a intendente de Rosario la implementación de trenes de cercanía fue una promesa unificada de los cuatro candidatos: Roberto Sukerman, Roy López Molina, Juan Monteverde y Pablo Javkin. Ahora, a días de haber comenzado las gestiones de Javkin en la ciudad y de Omar Perotti en la provincia, esa promesa puede empezar a convertirse en realidad.

En las últimas horas, el flamante secretario de Transporte de Santa Fe, Osvaldo Miatello, declaró en distintos medios que en términos del tren «no se ha hecho nada» en los últimos años y que ahora quieren «ponerlo en marcha».

Según fuentes consultadas por CLG, los trenes de cercanía no son un hecho pero, si el gobierno provincial llega a un acuerdo con el nacional, las obras pueden comenzar «en un corto o mediano plazo».

La intención de la gestión de Perotti es reactivar una licitación que se concursó por parte de Nación en 2015 para renovar en su totalidad las vías que unen Rosario con Cañada de Gómez. Dicha licitación no fue anulada, pero nunca se le dio comienzo de obra.

La renovación de estas vías permitiría el funcionamiento de un tren de cercanía con las siguientes paradas: Rosario Norte, Cruce Alberdi, Ludueña, Antártida Argentina, Aeropuerto, Funes, Roldán, Carcarañá, Correa y Cañada de Gómez.

Según la información consultada, una vez que se reparen las vías, las posibilidades de que comience a funcionar el tren son mucho más cercanas. Además, una segunda etapa incluiría un tren en dirección a Casilda.

Más allá de las intenciones que pueden haber en la gestión provincial y municipal, la realidad indica que si Nación no dispone de los fondos para las obras será muy difícil que el proyecto avance. Desde el sector ferroviario indicaron que para el gobierno nacional «es una decisión más política que económica».

Que el gobierno santafesino y el gobierno nacional sean del mismo signo político es un factor que decididamente puede ayudar a que el anhelo de muchos ciudadanos se vuelva realidad, pero el presente indica que Alberto Fernández y compañía todavía tienen otros asuntos que atender.

https://conlagentenoticias.com/los-trenes-de-cercania-de-promesa-a-realidad/?fbclid=IwAR3R2Nw1_TsZRHbTtzPf8nqGioEldyQPaetvW1Mu8n07VtxFkq_-xlhnzgw

lunes, 16 de diciembre de 2019

Perotti se subió al tren

16 de diciembre de 2019.

Por: Pablo Fornero.

Miatello, secretario de Transporte, dijo que el socialismo no hizo nada en el tema. Se viene el boleto estudiantil gratuito.

Boleto estudiantil, trenes y subsidios en la agenda de Osvaldo Miatello.


El gobernador Omar Perotti tomó la decisión política de “poner en marcha” los trenes de cercanía en distintos puntos de la provincia. Se lo adelantó en exclusiva a Rosario/12 el flamante secretario de Transporte Osvaldo Miatello. La reactivación del sistema ferroviario fue convertida en ley en 2012, mediante un proyecto impulsado por el ahora intendente de Rosario Pablo Javkin, cuando era diputado provincial. Según el ex concejal local del PJ, el socialismo “no hizo absolutamente nada en siete años”. Por otro lado, el funcionario adelantó detalles acerca de la implementación del boleto educativo gratuito, una de las promesas de campaña de Perotti. “Es una prioridad para la Secretaría, queremos que sea una política absolutamente sustentable, que no sea una cosa que aparezca y desaparezca, trabajar lo más seriamente posible y cuando estemos en condiciones se pondrá en marcha, no tenemos un plazo”, avisó el titular de Transporte.

“Volver al tren”, era de una de las consignas que levantó Javkin con mayor énfasis y, a priori, en función de lo que le adelantó Miatello a este medio, va camino a cumplir ese objetivo. Perotti tiene la decisión tomada de avanzar bien fuerte en el regreso de dicho servicio en distintos puntos de Santa Fe. “Estamos estudiando las mejores alternativas”, adelantó el secretario, que le reconoció al titular del Palacio de los Leones la autoría de la ley, aunque recordó que el pasado gobierno provincial hizo “poco y nada” para su implementación. “Lo vamos a desarrollar en distintos puntos de la provincia, no se puede hacer todo junto, tenemos que definir la prioridad, cual es la línea más factible de concretar, el estado de las vías, los costos, pero se tomó la decisión de avanzar”, añadió el ex edil rosarino, quien dijo a la vez que se trabaja “en el diseño de un transporte metropolitano”.

En una de sus primeras declaraciones al frente del área, Miatello remarcó como gestión “urgente” la implementación del boleto educativo gratuito, aunque prefirió no comprometer una fecha específica. Esta medida prometida en campaña, Perotti la retomó y mencionó en el discurso de jura en la Legislatura la semana pasada. “No hablamos de un subsidio, esto es una política educativa y social, en el régimen actual se trabajaba con subsidios cruzados, por lo que los beneficios entraban en el estudio de costos y los pagaba el resto de los usuarios. En este caso no, lo va a pagar la provincia, lo va a pagar el Estado y tenemos que tener un control muy eficiente sobre eso”, explicó Miatello.

El funcionario reveló que por el momento trabajan en compatibilizar los distintas tarjetas de viaje con las que operan las empresas en la provincia, la Movi, la Sube y otras. Otra de las dificultades, según el secretario, es que los interurbanos poseen sistemas propios, por lo que hay modificar el sistema de lectura de cada viaje. “En eso estamos desde el primer día”, confió. El beneficio será para estudiantes de cualquier nivel y se destinará “a aquellos que tienen obstáculos para estudiar”. “Vamos a ver las condiciones que se le va a poner, en eso estamos trabajando, tenemos un tiempo para hacerlo”, señaló Miatello.

Por otro lado, el secretario dijo que aguarda el detalle de la política de subsidios del gobierno nacional para resguardar el sistema de transporte provincial. La situación del rubro es de “crisis”, afirmó, aunque cree que “no escapa a la crisis general del país”. En esa misma línea, recordó que, al someterse a la firma del pacto fiscal a fines de 2017, el ex gobernador Miguel Lifschitz aceptó hacerse cargo de los subsidios al transporte y desembolsar 1.500 millones de pesos anuales, pagaderos en cuotas mes a mes, al servicio en Santa Fe. En ese marco, la provincia adelantó la cuota correspondiente a diciembre para que las empresas pudieran pagar el medio aguinaldo. “Eso hace que la situación sea muy complicada, la cuota de diciembre ya se pagó y genera un problema adicional”, apuntó Miatello.

El funcionario recordó que el mandatario socialista decidió vía un decreto “de dudosa legalidad” que dentro de dichos 1.500 millones de pesos esté incluido el Fondo Compensador del Transporte, que impulsó en su momento el diputado provincial Luis Rubeo. “Lo que realmente puso es menor a los 1.500 millones. El gobierno anterior ejecutó todo antes de tiempo, en diciembre no tenemos la partida mensual de 125 millones de pesos que tenía que poner la provincia y el gobierno nacional tampoco giró la partida de 65 millones de pesos, estamos casi 200 millones de pesos para atrás”, cerró Miatello.

https://www.pagina12.com.ar/236708-perotti-se-subio-al-tren

sábado, 23 de noviembre de 2019

"Rosario merece un tren de cercanía y el corredor oeste es el de mayor demanda"

Sábado 23 de Noviembre de 2019.

La futura secretaria de Movilidad, Eva Jokanovich, delineó sus principales objetivos: control, educación vial y convivencia. Estuvo 9 años en el Ente de la Movilidad y viene de la gestión de Rodríguez Larreta.

Desafío. Se trata de un proyecto para trabajar en conjunto con los gobiernos de la provincia y de la Nación.


"Estamos seguros de que Rosario merece fomentar e implementar un tren de cercanía y el corredor oeste es claramente el que mayor demanda tiene y podría ser cubierto con este servicio". Con esta definición de lo que será la gestión de Pablo Javkin al frente de la Intendencia, su secretaria de Movilidad, Eva Jokanovich, adelantó los principales objetivos de gestión entre los que también figura sumarle pasajeros al transporte urbano y la jerarquización de los peatones en el área central.

Jokanovich regresa a Rosario, tras su paso como directora de Tránsito y Transporte en la gestión de Horacio Rodríguez Larreta al frente del gobierno porteño. Previamente había sido gerenta general del Ente de la Movilidad de Rosario en la administración socialista durante 9 años.

La ingeniera civil especializada en planificación y transporte urbano promete aportar experiencia por su trabajo en grandes ciudades. En diálogo con La Capital, brindó sus principales líneas de acción.

Un tema fundamental será la promesa de campaña del propio Javkin: la vuelta de los trenes de cercanía o de proximidad desde el área metropolitana al ejido urbano rosarino.

"Fue la propuesta principal de Pablo en campaña y vamos a trabajar para que así suceda. Estamos seguros de que Rosario merece fomentar e implementar el tren de cercanía. Y el corredor oeste es claramente el que mayor demanda tiene y podría ser cubierto con este servicio. Es un proyecto muy interesante a trabajar en conjunto con los gobiernos provincial y nacional", destacó la designada secretaria de Movilidad.

En relación a los carriles exclusivos de colectivos (hoy tienen 10 kilómetros para la circulación de 27 líneas), Jokanovich evitó una definición en cuanto a ampliaciones, reducciones de trazas u otras modificaciones. Sin embargo, se mostró "convencida" que se debe mejorar el servicio, "y una de las maneras de hacerlo es que los ómnibus lleguen a las paradas cuando el vecino los están esperando. Para eso se tiene que dar mayor seguridad vial, mayor confort, para que claramente el vecino siga eligiendo el transporte, con una oferta agradable para el pasajero".

—¿Cómo se trabajará sobre la frecuencia?

—El compromiso, más que el énfasis directo en la frecuencia, es lograr que el colectivo esté allí donde el vecino lo espera, que sea accesible. Hoy no estoy tan preocupada con que una empresa amague con dejar Rosario. Si queremos más pasajeros, la gente tiene que optar por bajarse del auto hacia una experiencia de transporte público confortable. También trabajaremos con el futuro gobernador (Omar Perotti) para que se pueda cumplir su proyecto de campaña sobre boleto gratuito para estudiantes de todos los niveles.

En relación a las bicisendas, Jokanovich indicó que la prioridad estará centrada en la seguridad vial de los ciclistas y prometió un relevamiento de la situación actual de los 135 kilómetros de senderos exclusivos para bicicletas.

"La seguridad vial se hace con convivencia en el espacio público y tanto la educación como la infraestructura serán claves, pero con un énfasis en señalar a quienes no respeten las normas de tránsito.

La futura funcionaria deberá definir el proyecto ejecutivo que pondrá en marcha uno de los proyectos como concejal de Javkin: la bicisenda por Oroño entre, Pellegrini y el río. Un tema que aún "está en carpeta", al igual que la polémica ciclovía de Salta entre el cruce Alberdi y Oroño.

El 11 de junio de 2003, Rosario liberó el microcentro al tránsito de coches particulares, tras 22 años de prohibición a los coches. Así, una nueva restricción también es un tema a abordar. "El área central tiene una gran necesidad de ordenamiento y deberá ir de la mano de fomentar que se camine, porque es el sector de la ciudad donde más peatones se desplazan, y resultan el actor más vulnerable de la movilidad", indicó Jokanovich para prometer "una promoción a la seguridad vial, como eje de la gestión".

Justamente sobre este punto, la ingeniera amplió sus dichos: "Algo muy grave es que muere mucha gente en accidentes dentro de Rosario y el trabajo será transversal a muchas secretarías. La pata fundamental es el control y la educación vial, en todos los ámbitos, desde las escuelas hasta las empresas".

https://www.lacapital.com.ar/la-ciudad/rosario-merece-un-tren-cercania-y-el-corredor-oeste-es-el-mayor-demanda-n2544738.html